Ce moteur, propre et silencieux, fonctionne à l’air comprimé, qu’il transforme en force motrice, par exemple pour motoriser nos voitures, vélos ou autres véhicules. Sa conception particulière lui permet des rendements jamais atteints, et d’explorer des perspectives nouvelles.

Depuis la publication de notre dernier brevet par l’INPI le 2 juillet 2015, notre site comporte des mots de passe sur les items sur lesquels nous travaillons.

Pour entrer en relation et comprendre notre technologie, se référer au paragraphe ci-dessous « L’ESSENTIEL ».

• Les idées formatées ont la vie dure…
• Sur certains forums, les « âneries » font fleurette !
• Pour ces esprits sclérosés et dilettantes, trop d’explications rendent notre site peu lisible.

La technologie développée à partir du dernier brevet déposé en décembre 2013 à l’INPI perturbe les idées formatées de quelques internautes, qui , à l’abri de leurs pseudos s’expriment avec arrogance sur les forums…

Il faut avoir en tête que :

L’inventeur a répondu aux sollicitations d’élèves ingénieurs qui lui ont demandé d’étudier sa technologie. Il a parrainé, sous protocole de confidentialité, et le contrôle de leurs professeurs :

• 3 années de suite des promotions de l’IFMA de Clermont-Ferrrand
• 2 années de suite des promotions de l’IUT de Troyes
• une année, une promotion de l’école Polytechnique.

Donc, cette nouvelle technologie a été étudiée. Un nouveau brevet vient d’être publié par l’INPI sous le n° WO 2015/097353 le 02 juillet 2015. Les études continuent .

Les caractéristiques  abordées dans ce site consistent :

1. à récupérer 100 % de la détente d’un gaz.
N. B. : cette nouvelle technologie permet de récupérer cinq fois plus d’énergie qu’avec les motorisations traditionnelles.(voir à « expliquer autrement » page suivante)

2. À disposer les chambres de détente comme des cylindres en étoiles.

Cette disposition périphérique, utilise plusieurs injections simultanées dont le nombre est fonction du diamètre de la turbine..

N. B. : l’heureuse conséquence permet d’utiliser de faibles pressions et températures (puisque les actions des chambres par tour sont nombreuses). Ce type de moteur est donc 10 à 20 fois moins lourd et moins encombrant que les motorisations thermiques et électriques, (ce qui permet des utilisations qui ne pouvaient même pas être imaginées jusqu’à ce dernier brevet ).

3. Montée avec un réchauffeur, comme montrés en exemple sur le schéma, cette motorisation permet de reconstituer la réserve en prélevant de l’air atmosphérique.

N. B. : ainsi il n’est donc pas utile de transporter d’importantes réserves d’air comprimé ce qui permet de construire des mobiles disposant d’une autonomie aussi importante que celles obtenues pour les motorisations thermiques, avec des puissances supérieures.

4. À récupérer les calories de la compression afin de compenser les frigories de la détente.

Nous utilisons des échangeurs de température tels que dessinés dans le schéma. Ceci permet de réduire considérablement les besoins de produits chauffants (gaz, fuel, huile etc…).

N. B. ce qui fait que ce type de motorisation est la plus économe de toutes celles actuellement connues.

La variation du pourcentage de détente sur une même machine permet de multiplier la puissance de un à cinq :

– ce qui ouvre des perspectives intéressantes pour désembourber un véhicule (auto ou 4×4) qui peut passer d’une base de 100 kw à 500 kw

– ce qui est aussi très intéressant pour des avions qui ont besoin de plus de puissance pour décoller…